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汽车轮胎越大越耗油吗


发表时间:2023/10/30 15:50:43     阅读次数: 6    


汽车轮胎多久应该更换,有6个判断标准,只要有一个标准满足,就应该换胎了。

第一,每条轮胎都有排水槽,在排水槽里有凸起的方块,不同的轮胎,这方块的形状可能不一样,但是这不影响观察。只要轮胎花纹已经磨损到与这凸起的方块持平,那么这条轮胎不有朋友问喵哥,是18寸的轮胎省油,还是16寸的轮胎省油?

轮胎大小跟省油到底有什么关系呢?今天喵哥给大家详细地聊一下,解决你的疑惑。

轮胎参数的意义

首先喵哥带大家了解轮胎参数,如下图所示,喵哥的轮胎,前面是195,中间是60,后面是R15,三个不同的数值。

常说的的轮胎多少寸,就是取决于R后面的数字。

像喵哥的轮胎是R15,就是15寸。如果是R16就是16寸,要是R18就是18寸。

195这个数字,是轮胎省油不省油很重要的参数,这个数字代表的是轮胎的胎面宽度,是汽车跟地面唯一接触的地方。

胎面越宽,代表跟地面的接触面越大,阻力也就越大,相应的轮胎滚动阻力越大,因为跟地面接触得多,油耗也会比较高。

一般日系的比较省油的轿车,很多都是195或者205的,很少有到225的,一般在225以上的很多都是SUV。

带来的弊端就是虽然省油,接触面小,但同样的,走路就没那么稳,就好比给人穿个很小的鞋,走起路来比大鞋,就没那么稳,是一个道理。

尺寸参数

轮胎第二个参数就是15寸的、16寸的还是18寸的。这个数值越大,轮胎看起来就越高大威猛。

像喵哥的15寸轮胎,就比较小一点,SUV基本上都到了17/18寸。

现在有些车,为了让视觉效果更好看、更高大威猛,轮胎都到了20/21寸,看上去很大很高的轮胎。

轮胎由于尺寸大了,相应的轮胎就会变重。

像喵哥一样,穿轻便的鞋走起路,很轻很舒服,吃两个馒头就能走百公里。如果穿两只铁鞋,都吃20个馒头了,还走不了20公里。

同样的道理,轮胎尺寸越大,除了胎越大之外,轮毂也相应的更大,重量差别也就大了。

像喵哥的15寸轮胎再加上轮毂,重量大概40斤。要是换成19寸的胎加轮毂去秤,可能就有60斤。一个轮胎相差20斤,四个轮胎相差80斤。

这个重量体现在簧下质量,油耗差距就会很明显了。一般情况下,轮胎前面的数字对应轮胎的宽断面,而且匹配后面的数字,轮胎的尺寸就相对越大。

高窄胎

还有一种轮胎叫高窄胎,就是轮胎很窄,但是尺寸很大,很高,像去年发布的雪铁龙凡尔赛,就用的这款轮胎。

胎的宽面是205的,就是比喵哥的轮胎大一点,但轮胎是19寸的很高很大。

这种轮胎有较好的节油效果。比同样的像235/19寸的轮胎,节油效果好很多。

从轮胎后面尺寸大小来说,轮胎越大越耗油,不是绝对的,首先要排除高窄胎,就是像凡尔赛用的高窄胎。

这种高窄胎目前在国内不太流行,但是在欧洲比较流行了,喵哥不知道是不是加油比我们更贵,所以他们更在乎轮胎对油耗的影响。

咱们这边高窄胎的流行度不好,像凡尔赛那款轮胎出来之后,被大家吐槽吐坏了,因为那个轮胎虽然节油,但是不好换。

因为市场通用度不好,像通用型的轮胎,不论在哪爆胎了,都马上有新轮胎可以换,但高窄胎不好换,只能去4S店,或者指定的一些地方去换,对于后续用车会相对麻烦很多。

后来因为这个事情,凡尔赛又把轮胎在国内市场做了个变通,可以选择高窄胎,也可以选择225宽度18寸的轮胎,给了大家一个自主选择的权利。

按照正常情况下,轮胎越大断面宽度越宽,轮胎越重确实是越费油,但不是绝对的。高窄胎的出现在油耗和大小之间给了一个新的选择。

轮胎大小跟节油之间,确实有一定的正相关,但不是绝对的。高载胎的出现,打破了原有的对于轮胎,大小和节油之间的固有思维。

最后喵哥想问一下大家,如果为了节油,你会选择这种很高很大,但是又很窄的轮胎吗?仅会影响制动行程,还会增加爆胎的风险,所以这个时候就一定要换了。

第二、在轮胎上有4位数字,汽车轮胎就像汽车的鞋子,无论你的车动力多么强大,制动性能多么可靠,操控性多么优异,还是主动安全装置多么齐备,最终都是由轮胎来完成最后的动作的。所以,轮胎的好坏不仅关系到车辆的性能,还是行车安全的基础。而市场上的轮胎品牌种类繁多,各品牌的轮胎着重的性能也会有不一样:如要追求操控性,可能会有较大的胎噪;而如果看重的是舒适性,操控性就会受到制约。今天老侯就来给大家盘点一下各大轮胎品牌的优缺点,供大家在选择轮胎时参考。

1、米其林

优点:轮胎舒适、胎面软,静音效果好

缺点:容易起包、不耐磨、价格较贵。

米其林19世纪起源于法国,是子午线轮胎的发明者,更是全球轮胎科技的领导者,。米其林属于舒适性轮胎,橡胶用得比较好,比较柔软,静音性能非常好。米其林销售额世界第二,仅次于普利司通。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品,如宝马5系,奔驰E级C级等。

但米其林轮胎有一个共同的缺陷就是轮胎都比较薄、不耐磨,经不起磕磕碰碰,比较娇气!而且价格比较贵。但总体来说,综合实力高,品牌溢价能力强,并且大部分车主都对米其林轮胎有着相当高的认知度,所以米其林轮胎销量很大。

2、普利司通

优点:耐磨性超高。

缺点:轮胎接地性差和乘坐舒适性低。

普利司通是地地道道的日本品牌,是世界6大轮胎品牌中起步最晚的,在20世纪才开始做汽车轮胎。目前独家赞助F1。普利司通最大特点是耐磨,舒适静音性也较为不错,属于比较中性的,各方面性能都过得去,是高端品牌中最耐磨的。价格不算便宜,但销售额目前世界第一。通常给一些中级车配套,但是现在在一些高端车型上也能看见,如奥迪A8,奔驰S级等。

3、固特异

优点:胎壁硬、很耐磨

缺点:容易起皮、噪音大

美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年,至今已有百余年的历史。固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司,总部位于美国俄亥俄州阿克隆市。固特异安全性与抓地力较好,耐磨,但是胎噪较大。价格和米其林差不多。现在给奥迪、华晨宝马、陆虎等车型配套。

4、德国马牌

优点:舒适静音。

缺点:不耐磨、抓地力一般。

德国马牌也叫大陆轮胎,是19世纪开始做轮胎的,是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。舒适静音是马牌的最大特点,不过好像也只有这一个特点,马牌不算耐磨,抓地力一般,不太适合中国路况,进口轮胎价格也偏高。如果你追求舒适静音,对耐磨、运动、价格方面没有要求,马牌可以考虑。配套方面,马牌轮胎主要配套一些中级车型,如奥迪A4、A6,奔驰C级E级,宝马3系;一些高档的SUV配套的马牌都是捷克出的,噪音有点大。

5、倍耐力

优点:抓地力强。

缺点:胎噪较大。

倍耐力起源于19世纪后期,是最早的轮胎厂家之一,是国际米兰的主赞助商。它属于运动型轮胎,抓地超强,非常强壮,喜欢开快车的朋友,倍耐力是首选。但是倍耐力有较大的胎噪,价格在高档轮胎里属于中等偏上,目前已经国产化,是很多高档车的首选。配套比较多,都是高档车,像宝马7系,奥迪A8等等。

6、邓禄普

优点:舒适静音。

缺点:不耐磨、抓地力一般。

邓禄普于19世纪后期起源于英国,是充气轮胎的发明者。在国际上是个纯高端品牌,价格也高得夸张。国产邓禄普轮胎针对中国的情况,降低了部分小型号轮胎的定位,满足多种车型的需求,价格比较合适。最大的特点就是“没特点”,静音舒适性不如米其林和马牌,抓地力不如倍耐力,属于比较中性的轮胎。越野胎中邓禄普是最好的。如果你对舒性、适静音性有所要求,价格又不希望太高,邓禄普不错。配套奥迪A8,奔驰S600,宝马5系X5X3,大众途锐等车型。

老侯点评

以上就是一些常见的汽车轮胎品牌的优缺点,大家在选购轮胎时可以作为参考。但大家一定要知道自己的需求和当地的路况,根据自己的实际驾驶风格和道路条件,合理的选择轮胎。是轮胎的生产日期,前两位表示周数,后两位表示年份,比如这条轮胎的数字是4220,就表示是2020年第42周生产的。而轮胎是橡胶制品,会老化,一般要求5-6年就要更换,所以我们要根据轮胎的生产日期来推测,往后推五六年,即使轮胎磨损程度并不厉害,也该换胎了,但是老化有一个过程,这五六年不是硬性指标,如果是长期跑高速,那么到了时间就建议马上换掉,毕竟高速爆胎是相当危险的。但是如果你的车只是常年在市区里上下班代步,那么往后延一点时间再换也无所谓,但是有一个底限,最长不要超过8年,即使是一条从没用过的新胎,过了8年也不能再用了。

第三、轮胎起了鼓包,一般是帘布层有了问题,爆胎的风险非常大,无论花纹磨损和使用时间是多久,都应该立马换掉。鼓包如果是出现在轮胎内侧,不注意的话会观察不到,如果进入夏季,就是爆胎的高发季节,务必要定期检查一下轮胎,看是否有鼓包现象。

第四、轮胎侧面被扎穿,就没有补胎的意义了,这种情况只能换胎。

第五、胎面被扎的直径超过6毫米,那么也没补胎的必要,建议直接换掉。

第六、对于补胎的次数,不同的品牌要求不一样,少的只允许补胎一次,多的可以补胎4次,而且对每次补胎的地方有要求,比如普利司通,就要求间距大于40厘米,不满足的话也不能补胎。而米其林要求圆心角大于90度,什么意思呢,就是将轮胎划分为4个等同的区域,一个区域里不能有两个补胎点。当然厂商的要求肯定是比较严格的,我们平日里也没太注意这么多,但是,一条轮胎如果补胎次数超过4次,就别再补了,换胎吧。

好了,你认为说得对就点赞,说得不对就评论区见,最后问题来了,你认为还有什么情况是必须换胎的呢?




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